ショート・シフター

今回使用したのは ＴＷＭ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ の製品です。
こちらのＨＰには、ＭＡＺＤＡ ３ 用　と　ＭＡＺＤＡ Ａｘｅｌａ 用　
の２種類の商品がラインアップされています。

私が発注したのは「ＭＡＺＤＡ ３」用で、説明には、

　「右ハンドル車にも左ハンドル車にも適応するが、
　　　純正と同じように左側に若干曲がっている」

と書かれています。

これに対して「ＭＡＺＤＡ Ａｘｅｌａ」用には

　「運転席側に曲げたものと曲げないものを選択できる」

という気になる記述が‥‥。
こちらを取り付ければ、シフトノブが遠いという問題を
解決できるのでしょうか？？

発送方法はＥＭＳで、送料込み約＄２００。
発注から５日間で届きました。

内容は、
　・ショートシフター本体
　・アルミニウム製ブッシュ＆ワッシャー４ヶ
　・シフトブーツのストッパー
　・取り付けマニュアル（ダウンロードもできます）
　　　もちろん英語で書かれていますが‥‥


ちなみに純正のシフトロッドと比較すると約６ｃｍ短いです。


取り付けるにあたって、まずセンターコンソールを外しておきます。
　センターコンソールの外し方は　→　コチラ

まずシフトケーブルの端部を外します。
本当はファスナーリムーバーという工具を使うのだそうですが、
マイナスドライバーでも作業は可能です。




シフトケーブルの根元をアッセンブリーから切り離します。


ツメを２ヶ所解除してから、真上に引き上げます。


セレクトケーブル端部も同じように外します。
マイナスドライバーを左右から突っ込んで
テコの原理でいくと簡単に外れるようです。


セレクトケーブルの根元も同じように外します。




シフト・レバー・アッセンブリーをフロアパンに固定している
４つのボルトを１０ｍｍのソケットレンチで外します。


外れました。後は室内で作業できます。


シフトロッドの根元に３本のマイナスドライバーを差し込んで
３つのツメを同時に解除しながら引き上げます。


ちなみにマニュアルには「友達の助けを借りて」（笑
と書いてありますが、なんとか一人でやりました。


サイドアームに付いている白いプラスチックのキャップは、
取り外して再利用します。


シフトロッドの根元を覆うカバーも、外して再利用します。


ショートシフターに取り付けるときには、グリスを塗っておきます。


ショートシフターをアッセンブリーに戻して、
シフトブーツが落ちてこないようにストッパーをはめ込みます。


次に、アッセンブリーの４個のブッシュを
キットに付属のアルミニウム製のものに交換します。

まず、アッセンブリーを裏返して、


マイナスドライバーなどで、金属部分を押します。


表から押し出されたところをペンチなどで引き抜き、
ゴムのブッシュは裏から外します。


後は逆の手順でアッセンブリーを車体に戻せば完了でしが、
アルミニウムのアッセンブリーを取り付けるところが
マニュアルとは違うので注意が必要です。
マニュアルでは車体の下からネジが出ていますが、
アクセラは上からネジ止めする方法になっていました。
そこで、まずアルミニウム製ブッシュをフロアパンの穴に合わせて
あらかじめ置いておきます。


その上にアッセンブリーを置き、ワッシャーを置いてから、
ネジを通して固定します。


後は、逆の手順で元に戻せば完了です。



以前ＲＸ−８のシフトノブを流用していましたが、
アクセラに取り付けるとノブよりもブーツの方が長く、
バランスが悪くて気に入らないので外していました。
しかし、これだけシフトが短くなったら似合うかもしれません。

Ｂｅｆｏｒｅ


Ａｆｔｅｒ


さて肝心の使い心地ですが、シフトが短くなったぶん軽く感じて、
ノブの重さだけでスコスコ入る感じはなくなりました。
純正だと放り込む感じでシフトが入るのですが、
ショートシフターは押し込むイメージです。
ただ、ストロークは確実に短くなっているので、
左脇を締めたままシフトチェンジができます。
手首を返すだけでギアが入る感覚は良いですねぇ。


こうなると、助手席側もニーパッドが欲しくなるなぁ‥‥。